{"id":17387,"date":"2018-10-15T07:00:25","date_gmt":"2018-10-15T05:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mandat.de\/de\/?p=17387"},"modified":"2018-10-15T07:00:25","modified_gmt":"2018-10-15T05:00:25","slug":"mandat-wachstums-wochenstart-nr-338-selbsterhalt-des-systems-beispiel-taxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mandat.de\/de\/mandat-wachstums-wochenstart-nr-338-selbsterhalt-des-systems-beispiel-taxi\/","title":{"rendered":"Mandat Wachstums-#Wochenstart Nr. 338: Selbsterhalt des Systems \u2013 Beispiel \u201e#Taxi\u201c"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Warum haben Uber und andere Fahrdienste so einen Zulauf und das weltweit? Falsch, nicht wegen des meist geringeren Fahrpreises gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Taxizentralen. Richtig: Weil sie Probleme der Kunden l\u00f6sen. Einfache Verf\u00fcgbarkeit, gepflegte Fahrzeuge, oft Festpreise, Fahrer, die dem Fahrgast kein Gespr\u00e4ch dar\u00fcber aufdr\u00e4ngen, warum Taxifahren so ungerecht und besonders diese Fahrt so unrentabel ist, Ortskenntnis mittels Navigation, Rechnung per Mail. Fertig.<\/p>\n

Im Gegensatz dazu: Taxizentralen mit Standardantwort (wenn jemand abnimmt): \u201eZehn Minuten\u201c \u2013 auf die Frage, wie lange es dauern werde, bis ein Taxi kommt (das haben sie wahrscheinlich bei Pizza-Bestellungen abgeschaut, dort sind es f\u00fcnfzehn Minuten, au\u00dfer freitags, dann sind es zwanzig), runtergeranzte Autos mit nicht selten mehr 350.000 Kilometern auf der Uhr, in denen man jeden einzelnen Kilometer am Interieur sehen kann, wie das Alter eines Baumes an den Ringen, Mondpreise (mein pers\u00f6nlicher Kracher ist Z\u00fcrich) und Fahrer, die ungefragt reden, nachdem sie den Fahrgast nach dem besten Weg gefragt haben und die am Ende keine Kartenzahlung akzeptieren, weil nat\u00fcrlich das Leseger\u00e4t defekt ist oder vergessen wurde.<\/p>\n

Ein Fortschritt: Mytaxi, sehr beliebt bei den Fahrern, sehr unbeliebt bei den Taxizentralen und um diese geht es im System Taxi. Die Zentralen verteidigen ihre Existenz mit hohem Nachdruck, liefern sich Rechtsschlachten mit anderen Fahrdiensten und \u00fcbersehen dabei v\u00f6llig, dass sie gar nicht mehr ben\u00f6tigt werden. Nun erwarte ich nicht, dass ein System sich komplett freiwillig aufgibt, aber wenn die Energie, die Taxizentralen und \u2013genossenschaften in die Verteidigung des alten, bald \u00fcberfl\u00fcssigen Gesch\u00e4ftsmodells stecken, in dessen Erneuerung investieren w\u00fcrden, w\u00e4re diese Energie besser aufgehoben.<\/p>\n

Wir alle sind nicht davor gefeit, bestehende Systeme zu verteidigen. Vertriebsans\u00e4tze, Lieferstrukturen, Kundenstrukturen, Produkt- und Leistungsportfolios, Organisationsformen, ja sogar die nicht mehr zeitgem\u00e4\u00dfe Strategie \u2013 all das sind Dinge, die in vielen Unternehmen, w\u00e4hrend Sie dies lesen und w\u00e4hrend ich dies schreibe, vermutlich hundertfach in Meetings gerechtfertigt werden. Wenn wir etwas Unternehmerisches aus dem System \u201eTaxi\u201c lernen wollen, dann vielleicht das, dass es wesentlich mehr Sinn ergibt, Zeit zu investieren, #Trends und Tendenzen im eigenen Gesch\u00e4ftssystem zu erkennen und idealerweise mitzugestalten, als Zeit darauf zu verwenden, die alten Gewohnheiten bis zum Schluss zu verteidigen. Der Schluss ist n\u00e4mlich klar: Wo kein Kunde, da kein Gesch\u00e4ft.<\/p>\n

#Innovation und Pr\u00e4vention gehen immer vor Verteidigung und Reparatur. Mag dies ein guter Ansatz f\u00fcr Ihre Woche sein.<\/p>\n

Also: Auf eine gute Woche!<\/p>\n

Ihr und Euer
\nGuido Quelle<\/p>\n

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\u00a9 2018, Prof. Dr. Guido Quelle<\/a>, Mandat Managementberatung GmbH, Dortmund, London, New York.
\n\u00a9 Sprinter: anyaberkut istock.com istockphoto.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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