Irgendwann im Juli dieses Jahres, ich denke, es muss am 17. Juli gewesen sein, erschien aus der Feder von Heiko Zwirner in der WELT ein Beitrag \u00fcber das \u201eexklusivste E-Auto der Welt\u201c, ein Beitrag \u00fcber den Rolls-Royce Spectre. 584 PS, 5,50 Meter in der L\u00e4nge, in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Normreichweite: 500 Kilometer. Die verwendeten Materialien sind massiv, das Auto wiegt 2,9 Tonnen. Der Preis? Mindestens 390.000 Euro.<\/p>\n
Das Auto zieht, dem Bericht zufolge, nicht so \u201ebrachial\u201c an, wie normale Elektroautos. Es musste 2,5 Millionen Testkilometer abspulen und einen Champagnertest bestehen: Von der Beschleunigung bis zum Stillstand muss ein volles Champagnerglas voll bleiben. Wurde der Test fr\u00fcher noch real durchgef\u00fchrt, sind inzwischen digitale Simulationshelfer zur Stelle. Rolls-Royce hat die \u201eWaftability\u201c erfunden, die eine Gleitf\u00e4higkeit beschreiben soll, eher yacht- als kraftfahrzeug\u00e4hnlich. Brachiale Gewalt ist Rolls-Royce Sache nicht.<\/p>\n
In dem Artikel wird Rolls-Royce-Chef Torsten M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s gefragt, was Rolls-Royce denn getan habe, um Gewicht zu sparen, angesichts der Schwere von fast drei Tonnen. Die Antwort des Chefs wird in Zwirners Beitrag wie folgt wiedergegeben: \u201eSparen? Sparen ist ein Wort, das im v\u00f6lligen Widerspruch zur Philosophie von Rolls-Royce steht. Wir machen keine Kompromisse. Wir w\u00e4ren doch verr\u00fcckt, das aufzugeben, was uns gro\u00df gemacht hat.\u201c<\/p>\n
\u201eWir w\u00e4ren doch verr\u00fcckt, das aufzugeben, was uns gro\u00df gemacht hat\u201c. Sie m\u00fcssen das nicht m\u00f6gen. Sie m\u00fcssen keinen Rolls-Royce m\u00f6gen, Sie k\u00f6nnen einwenden, dass das alles Irrsinn ist, dass es nicht zeitgem\u00e4\u00df ist, dass niemand so ein Auto braucht, dass man sehr wohl sparen k\u00f6nne und so fort. Wir k\u00f6nnen \u00fcber alles reden.<\/p>\n
Aber: Hand aufs Herz. Ist das nicht die vollst\u00e4ndige Strategiekompatibilit\u00e4t? Wer w\u00fcrde Rolls-Royce mit \u201esparen\u201c in Verbindung bringen? Eben. Nat\u00fcrlich werden die Ingenieure und Controller auch auf die Kosten schauen, denn ein Auto zu verkaufen ergibt nur dann Sinn, wenn man damit auch Gewinn macht. Aber bei den kundenrelevanten Dingen, bei den Dingen, die der Kunde sieht, riecht, f\u00fchlt, erf\u00e4hrt, da wird nicht gespart. Die Kunden, die einen Rolls-Royce fahren, wollen kein Pappmach\u00e9 im Innenraum, sie wollen das Maximale, was geht. Sparen? Undenkbar.<\/p>\n
Ich nenne das konsequent. Rolls-Royce dient in vielen unserer Vortr\u00e4ge als Leistungsf\u00fchrer-Beispiel, weil es sich hier wirklich lohnt, \u201eLeistungsf\u00fchrer\u201c im Sinne von Individualit\u00e4t, Hochwertigkeit und Preis zu nennen. Ich kenne hingegen viele Unternehmen, die zwar behaupten, sie seien Leistungsf\u00fchrer, die aber dann doch hier und da etwas abknapsen, doch ein wenig mehr auf m\u00f6gliche Sparma\u00dfnahmen schauen (der Kunde merkt es ja nicht \u2013 doch, er merkt es!) und die sich damit selbst etwas vormachen. Entweder ich bin Leistungsf\u00fchrer oder nicht. Entweder ich strebe es an oder nicht. Wachstum l\u00e4sst sich nicht ersparen, schon gar nicht als (potenzieller) Leistungsf\u00fchrer.<\/p>\n
Schneiden wir uns in puncto strategischer Konsequenz vielleicht alle eine Scheibe von Rolls-Royce ab, unabh\u00e4ngig davon, ob wir die Autos m\u00f6gen oder nicht.<\/p>\n
Auf eine gute Woche!<\/p>\n
Ihr und Euer<\/p>\n
Guido Quelle<\/p>\n
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