Lassen Sie uns zu Beginn des neuen Jahres mit Gewichten besch\u00e4ftigen. Nein, nicht mit pers\u00f6nlichen Gewichten, auch wenn das nach den eher bewegungsarmen und nahrungsreichen Tagen auch ein Thema sein k\u00f6nnte. Wir besch\u00e4ftigen uns mit Ausstattungsgewichten in Flugzeugen.<\/p>\n
Die Lufthansa hat viele Themen zu bew\u00e4ltigen und eines davon ist, dass sie nachziehen muss in Bezug auf die Qualit\u00e4t, Modernit\u00e4t, Bequemlichkeit der Top-Klassen, namentlich der First-class und der Business-Class, hier insbesondere in den Flugger\u00e4ten der 747-Reihe, dem sogenannten \u201eJumbo\u201c von Boeing. Zahlreiche Fluggesellschaften erm\u00f6glichen nicht nur sehr komfortables Reisen in der First-class \u2013 das macht Lufthansa auch, und zwar auf internationalem Niveau \u2013, sondern sie erm\u00f6glichen eine deutlich erh\u00f6hte Privatsph\u00e4re durch spezielle Abtrennungen, sodass eine eigene kleine Kabine entsteht, deren T\u00fcr man schlie\u00dfen kann.<\/p>\n
Wir wollen uns nicht dar\u00fcber unterhalten, ob dies sinnvoll, zeitgem\u00e4\u00df, notwendig ist. Es ist jedenfalls komfortabel und aus Sicht der Lufthansa besteht Nachholbedarf. Auch die Business-Class soll \u00fcberarbeitet werden. Das Projekt besch\u00e4ftigt die Lufthansa schon seit Jahren, sie hat das neue Einrichtungskonzept \u201eAllegris\u201c im Fr\u00fchjahr 2023 vorgestellt.<\/p>\n
Und nun?<\/p>\n
Nun lesen wir in einem Beitrag von Timo Kotowski in der Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 4. Dezember 2023 die \u00dcberschrift \u201eNeue First-Class-Einrichtung ist zu schwer f\u00fcr Lufthansa\u201c. \u201eFirst\u201c sitzt stets ganz vorn und das Gewicht der neuen Ausstattung macht den Flieger buglastig. Wie kann Abhilfe geschehen? Durch ein Gegengewicht von 700 Kilogramm im Heck \u2013 das ist nicht kompatibel mit den CO2-Zielen der Lufthansa \u2013, durch eine geringere Zuladung von Fracht \u2013 das ist nicht kompatibel mit den Renditezielen der Lufthansa \u2013 oder durch Abspecken der Einrichtung. Wir d\u00fcrfen gespannt sein.<\/p>\n
Und die Business-Class? Die ist auch zu schwer. Daher kann die neue Einrichtung nicht im Oberdeck der 747-Flotte eingebaut werden. Das stelle ich mir auch prima vor: Du hast ein Business-Ticket in die USA, nach Afrika oder nach Asien gebucht, einen Platz im Oberdeck, steigst unten ein, gehst durch die sch\u00f6ne neue Einrichtung und landest dann oben in der alten Ausstattung. Ich h\u00f6re schon \u201eSie h\u00e4tten ja unten buchen k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n
M\u00f6chten Sie da Flugbegleiter sein?<\/p>\n
Dass Lufthansa im Skytrax-Ranking den prestigetr\u00e4chtigen f\u00fcnften Stern wieder verloren hat, sei nur am Rande bemerkt.<\/p>\n
Was lehrt uns das? Allerlei. Vor allem: Es gibt keinen Grund zur H\u00e4me, denn \u00c4hnliches haben wir vermutlich in unseren Unternehmen alle schon erlebt. Die Gr\u00f6\u00dfenordnung mag anders sein, die Auswirkungen andere, aber dass Projekte, bei denen immer vorgegaukelt wurde, alles sei bestens, alles andere als \u201ebestens\u201c wurden, das kennen wir alle.<\/p>\n
Und genau das ist einer der Gr\u00fcnde, dessenthalben unsere Klienten es so sch\u00e4tzen, mit uns Verbindlichkeit in Projekte zu bringen, in neue wie in laufende, vielleicht steckengebliebene Projekte. Strategien und Konzepte scheitern nie auf dem Papier. Wenn, dann scheitern sie in der Umsetzung \u2013\u00a0und das ist in gro\u00dfen Teilen vermeidbar. Pr\u00e4vention statt Reparatur.<\/p>\n
Auf eine gute Woche!<\/p>\n
Ihr und Euer<\/p>\n
Guido Quelle<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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