Im Stra\u00dfenverkehr erlebt man vieles, aus dem wir lernen k\u00f6nnen. Kennen Sie dies?<\/p>\n
Sie fahren auf der zweispurigen Autobahn, linke Spur, relativ z\u00fcgig, rechts sind allerlei LKW, wie \u00fcblich, die mit 80 bis 90 km\/h ihren Weg ziehen. Etwas weiter vor Ihnen, auf der rechten Spur, zwischen den Lastern, Sie ahnen es mit der langj\u00e4hrigen Fahrerfahrung schon: Es k\u00f6nnte sein, dass der PKW gleich ausschert. Sie machen sich bremsbereit, kommen n\u00e4her, aber es sind keine Anstalten des anderen PKW-Fahrers erkennbar, dass er auf Ihre Spur m\u00f6chte.<\/p>\n
Dann aber: Doch, jetzt. Blinker links, ein kurzes Rausziehen. Sie bremsen, aber in der Zwischenzeit sind Sie schon n\u00e4her gekommen und es k\u00f6nnte gef\u00e4hrlich werden. Das erkennt der Fahrer des anderen PKW auch und zieht seinen Ausscherversuch durch leichtes Rechtseinlenken zur\u00fcck, um dann festzustellen, dass das Beschleunigen ihn sehr nahe an den vorausfahrenden LKW gebracht hat. Die Folge: Blinker links und doch rausziehen. Sie wogen sich in Sicherheit, jetzt aber hei\u00dft es: Bremsen! Sofort!<\/p>\n
Sie haben genug Abstand geschaffen, der PKW von der rechten Spur schert vor Ihnen ein, wenn er nett ist, bedankt er sich (passiert meist nicht) und wenn Sie gut drauf sind, regen Sie sich nicht auf.<\/p>\n
Das h\u00e4tte auch schiefgehen k\u00f6nnen, oder, wie es mein LKW-Fahrlehrer Sven es formulierte: \u201eManchen Autofahrern ist nur deshalb noch nichts passiert, weil andere dauernd auf sie aufgepasst haben.\u201c<\/p>\n
Der einscherende PKW-Fahrer hat die Situation falsch eingesch\u00e4tzt. Er h\u00e4tte gar nicht rausziehen d\u00fcrfen. Das \u201eRaus-doch-nicht-raus-doch-raus\u201c-Man\u00f6ver hat dann nicht nur f\u00fcr Verwirrung gesorgt, sondern auch die Gefahrenlage allseits deutlich versch\u00e4rft.<\/p>\n
Im unternehmerischen Kontext erleben wir h\u00e4ufig \u00c4hnliches: Es werden aus einer Situation heraus Entscheidungen getroffen, die dazu f\u00fchren, dass (wirtschaftliche) Schieflagen entstehen. Bei manchen Unternehmen geschieht dies immer und immer wieder. Unsere Klienten sind erfreulicherweise anders: Sie lernen.<\/p>\n
Wie k\u00f6nnen wir die Anzahl gef\u00e4hrlicher Fehlentscheidungen vermindern? Die folgenden beiden Kernfragen ergeben sich:<\/p>\n
Mit diesen beiden Fragen erh\u00f6ht sich die Entscheidungsqualit\u00e4t drastisch und die Anzahl von Fehlentscheidungen sinkt. Dazu muss das Umfeld genau beobachtet werden (LKW vor mir, Betrieb auf der linken Spur) und ich muss meine eigenen F\u00e4higkeiten genau kennen (Leistung des Fahrers und des Fahrzeugs). Auch muss ich direkt entscheiden, wie es weitergehen soll, wenn die Aktion ausgef\u00fchrt wurde (kann ich auf der linken Spur Gas geben oder muss ich bremsen und verst\u00e4rke damit die Gefahr)?<\/p>\n
In unseren Beratungsmandaten sind wir mit unseren Klienten t\u00e4glich mit einer Vielzahl von Entscheidungen betraut. Nicht jede Entscheidung bedarf einer analytischen Vorbetrachtung, manche aber eben schon. Unser gemeinsames analytisches Vorgehen schafft zweierlei: Erstens werden Entscheidungen besser und zweitens werden sie schneller getroffen \u2013 in welche Richtung auch immer.<\/p>\n
Wie gehen Sie komplexe Entscheidungen an?<\/p>\n
Auf eine gute Woche<\/p>\n
Ihr und Euer<\/p>\n
Guido Quelle<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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